Китайские автомобили

Как стало известно 10 апреля, бывший российский хоккеист Анатолий Семенов, известный по выступлениям за олимпийскую сборную СССР и клубы НХЛ, привлечен к суду в США, где ныне проживает. Господин Семенов обвиняется американским судом в том, что покинул место дорожно-транспортного происшествия в калифорнийском городе Онтарио. Как явствует из документов следствия, 27 января, находясь за рулем автомобиля BMW 530i, Анатолий Семенов врезался в машину Honda Accord, которая, в свою очередь, протаранила стоявший перед ней автомобиль. Девушка, находившаяся в «Хонде», была доставлена с легкими травмами в госпиталь. Что же касается водителя BMW, то к моменту появления полиции он исчез со сцены ДТП. На следующее утро Семенов заявил о краже своей машины. Теперь ему вменяется в вину противозаконный уход с места происшествия, заведомое искажение информации и попытка обмануть страховую компанию. Если эти обвинения будут признаны судом обоснованными, то бывшему хоккеисту грозит тюремное заключение сроком до пяти лет. Анатолий Семенов начал карьеру в московском «Динамо». В 1988 г. он стал чемпионом зимней Олимпиады в Калгари в составе советской сборной. А затем играл в НХЛ, сменив за 7 лет 6 клубов. В 1997 г. Семенов закончил профессиональные выступления и сейчас руководит молодежной хоккейной школой, которую создал совместно с другим российским легионером Дмитрием Юшкевичем.

В чемпионате, возможно, наступил перелом. Лучший Red Bull на Гран-При Германии финишировал лишь третьим. А лидер австрийской команды и всего чемпионата Себастьен Феттель начал совершать ошибки. На Нюрбургринге он с трудом зацепился за четвертое место. Победил пилот конюшни McLaren Льюис Хэмильтон.
Надо сказать, что команда McLaren приехала на Нюрбургринг, где проходил десятый этап сезона, как обычно, в боевом настрое, но с весьма сдержанными ожиданиями. Если в начале сезона пилоты английской «конюшни» были единственными, кто мог время от времени бороться с Феттелем за победы, то последние две гонки — в Испании и Великобритании — получились провальными. McLaren был настолько неубедителен и так много проигрывал и Ferrari, и команде RedBull, что по паддоку поползли слухи о возможной отставке Мартина Уитмарша. Как ни крути, за все время, что он руководил конюшней, McLaren играл роль догоняющего или, по крайней мере, никогда не был стабилен на протяжении всего сезона: эффектные победы сменялись не менее чувствительными поражениями.
Подопечным Уитмарша предстояло отыгрываться. Максимум, что удалось выжать Хэмильтону в Валенсии и Сильверстоуне, — два четвертых места. Нюрбургринг, с его сочетанием медленных и среднескоростных поворотов, подходит автомобилям из Уокинга. Однако он так же подходит и автомобилям Red Bull. Так что главной интригой считалось не то, сможет ли McLaren бросить вызов Феттелю, а подтвердит ли свою силу Ferrari.
Двумя неделями ранее, в Великобритании, Фернандо Алонсо выиграл очень уверенно. Отчасти ему помогла заминка на пит-стопе, которая случилась у Феттеля, но все равно она отняла у немца те 16 секунд, что тот проиграл на финише. В Сильверстоуне Ferrari была объективно быстрее — впервые за сезон. Алонсо уверял: тенденция не изменится — Red Bull отныне в пределах досягаемости. Однако оставались сомнения: Гран-при Великобритании был единственной гонкой, где был ограничен «горячий выхлоп», и, как считается, это было на руку Ferrari. С этапа в Германии регламент вернули в «исходное» состояние, а прежде итальянские машины в таких условиях не блистали.
Как выяснилось, Алонсо был прав. И, как казалось вплоть до квалификации, сдержанные ожидания в команде McLaren тоже были оправданны. В тренировках на первых ролях были Алонсо и оба пилота Red Bull, а Хэмильтон лишь в субботу, на третьей практике, смог показать четвертое время, но — почти в семи десятых позади (в пятницу отставание было еще больше — целая секунда). Его партнер Дженсон Баттон прямо говорил: о победе можно не мечтать. Льюис был чуть оптимистичнее: о победе нужно думать всегда, другой вопрос — насколько она реальна? Вплоть до квалификации казалось, что не реальна.
Квалификация перевернула все представление о расстановке сил с ног на голову. Хэмильтон едва не взял поул (проиграл только Марку Уэбберу — меньше десятой секунды и признался — это был «идеальный» круг), а триумфатор Великобритании Фернандо Алонсо оказался только четвертым. Причем испанец не только не был удивлен отставанием, но и сообщил — в команде были готовы к этому. Другими словами, в Ferrari если и верили, что смогут продолжить побеждать, то не на 100%. Более того, Алонсо очень надеялся, что не будет дождя — на мокрой трассе Ferrari проигрывает, а осадки, по прогнозам, были более чем вероятны.
Несколько капель упали было перед стартом, однако трасса быстро подсохла, в гонку ушли все на сликах, и никакого дождя вплоть до самого финиша так и не случилось. И на сухой трассе автомобиль McLaren (по крайней мере, на Нюрбургринге и, по крайней мере, с Хэмильтоном за рулем) оказался быстрейшим.
Уэббер, как уже повелось в этом сезоне, проиграл старт. Льюис обошел его в первом повороте и после этого практически всю гонку лидировал. Первую позицию он уступил только после первой серии пит-стопов, когда его обошел Уэббер, сменивший резину двумя кругами ранее. После второй серии пит-стопов британец вернул себе лидерство и больше никого не подпускал даже на дистанцию атаки.
На финише Хэмильтон опередил Алонсо почти на четыре секунды. И не скрывал восторга. Льюис называл гонку практически идеальной. Говорил, что не ожидал такой скорости от автомобиля. Говорил, что эта победа — одна из лучших в карьере. И, как и Алонсо двумя неделями ранее, предположил, что победа не случайна — McLaren продолжит побеждать и впредь.
Несмотря на то что формально Хэмильтон лидировал большую часть дистанции, его отрыв от преследователей всегда был минимальным. В начале гонки его прессинговал Уэббер — и незадолго до первого пит-стопа даже обошел на прямой старт/финиш, но в следующем же повороте уступил. В середине дистанции Льюис вообще был догоняющим, а на заключительном отрезке оторвался, но только на четыре секунды. Все это говорит, скорее, о том, что силы команд-лидеров относительно сравнялись, и вполне возможно, в оставшихся гонках расстановка будет меняться в зависимости от трасс.
По крайней мере на это рассчитывают в команде Red Bull, которая второй этап подряд не была быстрейшей и, пожалуй, впервые за сезон проиграла действительно серьезно. Во-первых, Марк Уэббер. Это была первая в году гонка, когда австралиец хотя бы какое-то время лидировал (хотя для него это был уже третий поул). Однако бороться с Алонсо и Хэмильтоном он мог только в первой половине дистанции, а затем им стабильно проигрывал. «Я делал все что мог, — признался он после финиша. — Нам нужно прогрессировать».
Во-вторых, лидер чемпионата Себастьен Феттель. Немец впервые в этом году не попал на подиум. И если первая половина сезона была для него, скорее, легкой прогулкой, — там, где немец не выигрывал, он становился вторым, — то Нюрбургринг стал для него своего рода «адом» («Зеленый ад» — так называли «старую» и очень опасную 21-километровую трассу в Нюрбурге). В Германии, на своей «домашней» гонке, Феттель представлял блеклую тень самого себя. Он не только был медленнее партнера по команде, но и начал серьезно ошибаться!
На первых кругах, после продолжительной борьбы с Алонсо, он все-таки отстоял третью позицию. Однако на 9-м круге развернулся и после этого — до самого финиша — вел борьбу за четвертое место с Фелипе Массой, отставая от лидеров все дальше и дальше. Феттель смог обойти бразильца за круг до финиша на пит-стопе. Оба до последнего оттягивали переход на резину «медиум» (считалось, что она на две секунды медленнее «софта» и чем меньше кругов на ней придется ехать, тем лучше), совершили синхронный пит-стоп, и механики Red Bull справились со своей работой гораздо лучше. На финише немец хоть и был лучшим из представителей своей страны, но проиграл Хэмильтону почти 50 секунд — целую пропасть.
Виталий Петров прервал свою безрезультативную серию и финишировал на десятом месте. В команде не стали рисковать — на Нюрбургринге выступали с привычным «передним» выхлопом, машина была быстрее, чем на предыдущих двух гонках, однако, не считая лидеров, впереди Renault на этот раз оказались не только оба автомобиля Mercedes, но и Камуи Кобаяши (Sauber) и Адриан Сутиль из команды Force India. После Германии Петров удерживает девятую строчку в общем зачете. Россиянин проигрывает два очка своему партнеру Нику Хайдфельду (на этот раз немец сошел после столкновения с Себастьеном Буэми). У Михаэля Шумахера, который замыкает десятку, теперь столько же очков, сколько у Петрова.
Следующий этап через неделю, в Венгрии. Отрыв Феттеля все еще колоссален. Уэббер проигрывает ему 77 очков. За победу даются 25 — даже если Себастьен сойдет в ближайших трех гонках, он все равно останется лидером.
1
Льюис Хэмильтон
McLaren-Mercedes
1:37.30,334
2
Фернандо Алонсо
Ferrari
+3,980
3
Марк Уэббер
Red Bull-Renault
+9,778
4
Себастьен Феттель
Red Bull-Renault
+47,921
5
Фелипе Масса
Ferrari
+52,252
6
Адриан Сутиль
Force India-Mercedes
+1 круг
7
Нико Росберг
Mercedes
+1 круг
8
Михаэль Шумахер
Mercedes
+1 круг
9
Камуи Кобаяши
Sauber-Mercedes
+1 круг
10
Виталий Петров
Renault
+ 1 круг
11
Серхио Перес
Sauber-Ferrari
+1 круг
12
Хайме Альгесуари
Toro Rosso-Ferrari
+1 круг
13
Пол ди Реста
Force India-Mercedes
+1 круг
14
Пастор Мальдонадо
Williams-Cosworth
+1 круг
15
Себастьен Буэми
Toro Rosso-Ferrari
+1 круг
16
Хейкки Ковалайнен
Lotus-Renault
+2 круга
17
Тимо Глок
Virgin-Cosworth
+3 круга
18
Жером Д’амброзио
Virgin-Cosworth
+3 круга
19
Даниэль Риккьярдо
HRT-Cosworth
+3 круга
20
Карун Чандхок
Lotus Renault
+4 круга
1
Феттель
RedBull
216 очков
2
Уэббер
Red Bull
139
3
Хэмильтон
McLaren
134
4
Алонсо
Ferrari
130
5
Баттон
McLaren
109
6
Масса
Ferrari
62
7
Росберг
Mercedes
46
8
Хайдфельд
Renault
34
9
Петров
Renault
32
10
Шумахер
Mercedes
32
11
Кобаяши
Sauber
27
12
Сутил
Force India
18
13
Альгесуари
Toro Rosso
9
14
Перес
Sauber
8
15
Буэми
Toro Rosso
8
16
Баррикелло
Williams
4
17
ди Реста
Force India
2
1
Red Bull
355 очков
2
McLaren
243
3
Ferrari
192
4
Mercedes
78
5
Renault
66
6
Sauber
35
7
Force India
20
8
Toro Rosso
17
9
Williams
4

В Голландии одна молодая пара решила приехать на собственное венчание на ретро-автомобиле Buick 1917 года выпуска. Однако машину остановила дорожная полиция. Полицейские обратили внимание молодоженов на то, что у машины тормоза стоят только на передних колесах, а фары расположены сбоку. В итоге, представителям власти пришлось отобрать машину, ссобщил журнал Stern.

Компания Daihatsu разработала новый тип топливных элементов, который в отличие от других не содержит платины и иных дорогостоящих металлов в качестве катализатора.До этого в водородных топливных элементах использовалась кислотная электролитная мембрана, через которую проходят протоны водорода, а платина применялась в качестве катализатора, потому что она не подвергается коррозии даже в непосредственной близости с кислотной мембраной.В новой разработке Daihatsu используется щелочная мембрана для анионного обмена. Это позволяет использовать никель или кобальт в качестве катализаторов. Вместо водорода роль топлива играет жидкий гидразингидрат. При этом плотность мощности остается около 0,5 Вт/см2.Все это может стать очень перспективным методом, особенно если Toyota, в структуру которой входит Daihatsu, решит продолжить исследования в данной области.

Автомобилестроительная корпорация Zotye Holding Group собирается изготовить на базе хэтчбека Jiangnan Alto компактный автомобиль, стоимость которого заставит забыть любителей дешевых транспортных средств о широко разрекламированной индийской малолитражке, которая в европейской версии оказалась не такой уж бюджетной, не говоря о том, что очередь желающих ее приобрести растянулась на годы.Автопроизводитель из Поднебесной объявил о планах серийного производства очередного супербюджетника, стоимость которого должна составить 18,8 тыс. юаней (по текущему курсу – $2 777 или ?2 184). Таким образом, новая модель станет самой дешевой не только в Китае, но и в мире.
По информации издания Gasgoo, в качестве донора миникара будет использован компактный хэтчбек Alto, выпускавшийся компанией Jiangnan с 2006 года, пишет Autosvit. В 2007 году Zotye получили контроль над автопроизводителем, что помогло холдингу увеличить свои годовые продажи в четыре раза, в первую очередь благодаря модели Alto.
Автомобильчик, оснащенный 0,8-литровым мотором, стоил порядка $3 260, однако в стандартную комплектацию модели входили ABS, аудиосистема и кондиционер, что для китайцев совсем не характерно.
Скорее всего, Zotye поступит просто – удалит эти ненужные для массового покупателя опции, сделав автомобиль дешевле индийской микролитражки Tata Nano, пока удерживающей лидерство среди самых бюджетных машин.
К слову сказать, конкурировать на рынке ей придется с уже существующим миникаром Yue Yue, который благодаря своей низкой цене получил прозвище китайский Tata Nano. JAC Yue Yue оснащен бензиновым 1-литровым двигателем мощностью 68 л.с., соответствующим экологическим нормам Евро-4. На китайском рынке хэтчбек можно приобрести за $4 400. Для сравнения, Tata Nano в Индии продается за $2 500. Впрочем, в европейском – значительно более комфортном – варианте стоимость Nano превышает ?5 000.

В декабре 2009 г. сервисная станция «АИС-Ровно» была аттестована как официальная сервисная станция «КАМАЗ». Станция техобслуживания «АИС-Ровно» располагает ремзоной для грузовых автомобилей площадью 500 м2, линией диагностического контроля, участком агрегатного ремонта, подъемниками для грузовых автомобилей массой до 16 т.
Сервисная станция, входящая в состав торгово-сервисного центра «АИС-Ровно», в декабре 2009 года
прошла аттестацию ЗАО «ВТК «КАМАЗ». Сегодня СТО «АИС-Ровно» – официальная сервисная
станция «КАМАЗ», которая выполняет обслуживание и ремонт любой сложности популярных камских
грузовых автомобилей.
Площадь ремзоны грузовых автомобилей СТО «АИС-Ровно» – 500 м2. На территории «АИС-Ровно»
размещены посты для обслуживания автомобилей, участок агрегатного ремонта, пункт шиномонтажа
и балансировки колес. Станция укомплектована специальным оборудованием: линией
инструментального контроля для проверки ходовой части и тормозной системы, подъемниками для
грузовых автомобилей массой до 16 т, краном для снятия двигателей.
СТО «АИС-Ровно», как официальная сервисная станция «КАМАЗ», поддерживает заводскую
гарантию производителя автомобилей. Специалисты станции техобслуживания «АИС-Ровно»
проходят обучение на камском заводе. Все это гарантирует быстрый и качественный ремонт
автомобилей марки КАМАЗ.
Официальные сервисные станции «КАМАЗ» – новое направление развития сервисной программы
Группы компаний «АИС». В будущем и другие СТО «АИС» в разных городах Украины получат статус
официальных сервисных станций «КАМАЗ».
Сервисный центр «АИС-Ровно», официальная сервисная станция «КАМАЗ», расположена по адресу
в Ровно: ул. Киевская 102, тел.: (362) 64-20-70, 64-20-72
Подробности см. на www.ais.com.ua

Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко заявила накануне своего визита в Японию телеканалу NHK, что хочет предложить автомобилестроительной компании Toyota наладить свое производство в городе. По словам Матвиенко, в случае, если компания Toyota примет решение о производстве машин в подведомственном ей городе, Санкт-Петербург будет готов рассмотреть «все возможные условия».

Впервые за всю историю немецкой марки, Европейская ассоциация оценки безопасности автомобилей EuroNCAP удостоила компанию Opel наградой EuroNCAP Advanced за создание и внедрение в свои автомобили активной системы безопасности Opel Eye.Церемония вручения награды прошла в Париже в рамках действующего автосалона.Суть работы системы Opel Eye состоит в предупреждении водителя о непреднамеренном сходе с полосы движения и считывании информации с дорожных знаков.Так, например в случае если автомобиль пересечёт сплошную линию, водитель будет оповещён об этом звуковым сигналом и специальным мигающим красным индикатором на приборной панели.Данная функция получила название Lane Departure Warning и призвана предотвращать возникновение опасных ситуаций, как например засыпание за рулем автомобиля.Вторая функция Traffic Sign Recognition представляет собой систему по распознаванию информации с дорожных знаков и выводу соответствующего символа на дисплей в центре панели приборов.На данный момент система Opel Eye доступна в качестве дополнительной опции для моделей Astra и Insignia.

Министерство инфраструктуры Украины инициирует значительное ужесточение ответственности водителей за нарушение правил проезда железнодорожных переездов. В частности предусмотрено лишение водительских прав для нарушителей сроком от одного до трех лет – в зависимости от тяжести нарушения. Об этом заявил заместитель Министра инфраструктуры Украины Константин Ефименко.
Наша позиция неизменна: водитель должен нести ответственность не только в случае ДТП – то есть, по факту, но и в случае совершения действий, которые могли повлечь аварийную ситуацию, – подчеркнул первый заместитель Министра инфраструктуры Украины.
К.Ефименко отметил, что Министерство инфраструктуры Украина владеет многочисленными доказательствами фактов нарушений на железнодорожных переездах. На фото четко виден красный светофор – и машины, которые массово игнорируют это, проезжая через переезд. Даже страшная авария в Марганце не может остановить вакханалию на переездах. Сознание наших людей, к сожалению, так устроено, что нужно вводить суровую ответственность, – сказал он.
Сейчас Министерство инфраструктуры Украины уже подготовило соответствующее обращение в Министерство внутренних дел.
С 29 марта в водительских удостоверениях начнут ставить дату окончания срока действия

    Если кратко изложить свои мысли по поводу Гран-при Монцы, то все сведется к двум словам:   «Кими, возвращайся!».   Совсем скучно без финна.   Баттон, который можно и так сказать занял место Кими Райкконена в Макларене, провел одну из лучших своих гонок в это сезоне и был доволен собой после ее завершения. Ну еще бы Дженсон, которого после Спа многие вычеркнули из списка претендентов на титул, занял второе место и вернулся в борьбу за чемпионство. Как тут не быть довольным? Однако, победа на итальянском автодроме была очень близка. Считай висела перед его носом и махала ручкой. Баттон не смог укусить себя за локоть, не смог поднять себя за волосы и сыр уплыл к другому.   Ладно, хватит нелепых слов и странных аналогий. Я веду к тому, что, когда Дженсону перед пит-стопом по радио сообщили «Пуш, пуш», он не надавил на тапку, как надо, он не понесся ставить рекорды круга, он нену вы поняли, да? Когда я слышу, когда пилоту говорят «Пуш, пуш», я представляю себе, что вот сейчас гонщик не просто прибавит он выжмет все соки из резины, из машины и даже не просто полетит он исчезнет, настолько быстро он должен поехать. Однако, Дженсон этого не продемонстрировал. Вопрос в том, почему не смог? Он не способен на это или болид не позволял побить рекогд круга? Я склоняюсь к первому варианту   И вот тут, если бы на месте Баттона сидел мой любимый блондин, думается Алонсо не имел шансов на победу.   Да, Баттон не орел   Говорить о победе Алонсо и на сколько она важна для него, для Феррари и для его болельщиков нет никакого интереса. Слишком я расстроен. Если на чистоту, то я грущу из-за того, что Кими Райкконен ниразу не выигрывал в Монце ни в Макларене, ни в СкудерииА Алонсо в первый свой год за Феррари взял и победил.   Обидно.   Но в такие моменты я смотрю на Фелипе Массу и настроение улучшается:)